Uber – Abbiamo un biglietto verde da guidare: i taxi delle app potrebbero essere il motivo per cui il tasso di acquisto di auto sta rallentando

Per molte persone può essere molto utile richiamare un passaggio da un’app. Una domanda è se i servizi di guida come Uber e Lyft ci rendano tutti migliori o peggiori.

Una nuova ricerca in India suggerisce che le corse tramite app possono contribuire al benessere collettivo lì.

Uno studio ha rilevato che in 18 grandi città indiane, l’introduzione di servizi di guida su richiesta ha ridotto il numero di persone che possiedono auto. Ciò potrebbe, in teoria, aiutare l’India a raggiungere obiettivi pubblici come ridurre l’inquinamento atmosferico mortale nelle grandi città.

La scoperta dall’India è un grosso problema perché non abbiamo visto lo stesso negli Stati Uniti. Nonostante le speranze che Uber e Lyft possano aiutare a ridurre il traffico veicolare, l’inquinamento e il numero di miglia percorse negli Stati Uniti, la ricerca sta dimostrando che è successo il contrario.

Un numero crescente di ricerche sta dimostrando che gli effetti nel mondo reale di Uber e dei suoi colleghi non sono uniformi. In alcune città o paesi, le corse tramite app potrebbero essere parte della soluzione per rallentare il cambiamento climatico, ridurre il traffico e incoraggiare un maggiore utilizzo dei trasporti pubblici. Ma potrebbe non essere così senza i funzionari eletti e il pubblico che guidano quei servizi tecnologici al servizio dell’interesse pubblico.

Consentitemi di approfondire la ricerca condotta da Zia Wadud, professore associato presso l’Institute for Transport Studies dell’Università di Leeds in Inghilterra. Lui e un collega, Jeevan Namala, hanno esaminato le informazioni sull’acquisto di veicoli da 18 città dell’India, tra cui Mumbai e Bangalore.

La ricerca ha rilevato che la proprietà dei veicoli in quelle città è ancora in aumento nel complesso, ma è inferiore a quanto sarebbe stato se i servizi di viaggio basati su app non fossero mai esistiti.

Wadud non aveva una spiegazione ferrea del perché ciò fosse accaduto. Gli indiani hanno già molte meno probabilità di avere un’auto rispetto alle persone negli Stati Uniti o in Cina. E le principali app di corsa in India – Uber e Ola – spesso servono più come servizi di spedizione per i taxi che come un modo per collegare i singoli proprietari di auto con le persone che desiderano un passaggio. Quindi Uber e Ola potrebbero aver aumentato il numero di corse in taxi che fanno gli indiani, ma non ha prodotto l’effetto che i ricercatori hanno trovato in Cina e Bangladesh.

In Cina, altri studi hanno scoperto che l’introduzione di servizi di guida su richiesta ha convinto più persone ad acquistare automobili e nella capitale del Bangladesh, più persone hanno acquistato motociclette.

Una spiegazione dei ricercatori è che quei proprietari di auto e moto volevano guadagnare soldi offrendo corse. Questo è ottimo per molti passeggeri e proprietari di veicoli, ma potrebbe aver minato altri obiettivi pubblici come incoraggiare una minore guida e un maggiore utilizzo dei trasporti pubblici.

C’è un difetto nella misurazione dell’effetto delle app di guida sulla proprietà dell’auto perché non dice necessariamente molto sul potenziale danno. Un minor numero di auto possedute potrebbe comunque comportare più guida, inquinamento e traffico.

Negli Stati Uniti, Uber e Lyft hanno contribuito a aumentare il traffico in molte città, in parte perché i conducenti del servizio di guida accumulano molte miglia senza passeggeri. Wadud mi ha detto che i dati dall’India non erano abbastanza buoni per studiare quegli altri effetti dei servizi di corsa.

Wadud ha anche affermato che potrebbe aiutare il futuro dell’India se le persone trovano che le app di guida siano una buona alternativa al possedere la propria auto o alla guida di più. Man mano che i paesi diventano più ricchi, il modello è stato che più persone acquistano auto e guidano di più. Questo può essere ottimo per gli individui, ma può anche produrre più traffico e inquinamento e contribuire maggiormente al cambiamento climatico.

Ho chiesto a Wadud cosa il pubblico e i funzionari eletti in India e altrove dovrebbero portare via dalla sua ricerca. La sua conclusione era che gli effetti della tecnologia dei trasporti nelle nostre vite non sono necessariamente gli stessi ovunque, e se fanno più bene che male non è predeterminato. Spetta al pubblico e ai responsabili politici massimizzare il bene individuale e collettivo e ridurre al minimo i danni.

“Il libero mercato non affronta l’inquinamento; non affronta la congestione. Il libero mercato non è la soluzione a tutto”, ha detto Wadud. “Non vogliamo tagliare le opzioni delle persone, ma dobbiamo dire alle persone che le azioni hanno conseguenze per qualcun altro”.

NYTNS

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